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"세단처럼 민첩하고 SUV처럼 넓다"…르노 세닉 타보니[시승기]

등록 2025-06-27 14:05:13 최종수정 2025-07-10 11:18:55

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보내는 내용	"세단처럼 민첩하고 SUV처럼 넓다"…르노 세닉 타보니[시승기] [서울=뉴시스]박현준 기자 = 전기차의 한계로 흔히 지적되는 것은 주행거리와 안전성이다. 르노코리아의 새로운 전기차 '세닉 E-Tech 100% 일렉트릭(이하 세닉)'은 이 두 지점을 정면으로 겨냥했다. LG에너지솔루션의 배터리를 탑재한 세닉은 87㎾h(킬로와트시) 용량으로 1회 충전 시 최대 460㎞ 주행이 가능하며, 화재 대응 기술을 포함한 안전 설계까지 갖췄다. 전기차의 실용성과 가족용 차량으로서의 안전성을 모두 고려한 구성이다. 지난 26일 서울 광진구에서 경기 양평까지 약 70㎞ 구간을 왕복하며 세닉의 실제 주행 성능을 직접 확인해봤다. ◆전기차 전용 플랫폼 기반…민첩한 주행·직관적 조작 세닉은 르노의 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 설계된 모델이다. 구조 설계 초기부터 완전한 전동화를 전제로 개발돼 차체 균형과 배터리 배치 측면에서 효율성이 뛰어나다는 평가를 받는다. 스포츠실용차(SUV)이지만 조향 응답성과 주행 질감은 내연기관 세단에 가까운 수준이다. 전기차 특유의 즉각적인 가속 반응과 부드러운 스티어링 덕분에 도심 주행에서도 민첩하고 안정적인 조작이 가능했다. 휠베이스는 2785㎜로 동급 대비 긴 편이지만, 회전 직경은 10.9m에 불과해 소형차 수준의 기동성을 제공한다. 좁은 골목길이나 방향 전환, 유턴, 주차 등 일상적인 운전 환경에서도 부담 없이 차량을 다룰 수 있었다. 운전대 하단에는 '멀티 센스' 다이얼이 있어 ▲컴포트 ▲스포츠 ▲에코 ▲페르소(개인 설정) 등 주행 모드를 간편하게 바꿀 수 있었다. 주행 모드에 따라 반응성과 핸들링 감각이 달라져 운전자의 스타일에 맞춘 세팅이 가능했다. ◆패밀리카에 최적화된 실내 공간과 안전 기능 세닉의 차체는 전장 4470㎜, 전폭 1865㎜, 전고 1590㎜로 준중형 SUV급이지만, 실내 공간은 중형 SUV에 가까운 수준을 확보했다. 특히 2열은 무릎 공간 278㎜, 헤드룸 884㎜를 확보해 동급 최대 수준으로, 키 183㎝ 성인 남성이 탑승해도 여유가 있었다. 트렁크 적재 용량은 기본 545리터(ℓ)로, 2열을 접으면 최대 1670리터까지 확장 가능하다. 캠핑이나 가족 여행 등 다양한 용도에 대응 가능한 실용적 구조다. 운전석에는 길게 이어진 L자형 디지털 디스플레이와 센터 콘솔이 배치돼 미래지향적인 분위기를 더한다. 디지털 클러스터는 주행 상황에 따라 다양한 정보를 직관적으로 제공해 가독성이 우수했다. 특히 안면 인식 기반의 '페이스 아이디' 기능이 인상적이었다. 운전자가 좌석 위치나 사이드미러를 조정하면, 시스템이 이를 기억해 저장 여부를 물어오는 방식으로 개인화 기능을 제공한다. 아울러 화재 발생 시 배터리 셀 내부로 직접 물을 주입할 수 있는 '파이어맨 엑세스' 등 탑승자의 안전을 위한 기술도 적용됐다. 이 덕분에 세닉은 유럽 신차 안전도 평가 프로그램 '유로 NCAP에서 최고 등급인 5스타를 획득했다. ◆첨단 주행 보조 기능 탑재에도 가성비는 의문 세닉에는 주행, 주차, 안전 전반에 걸쳐 총 30가지 최첨단 주행 보조 기능이 탑재됐다. 속도 제한 표지판을 인식해 계기판에 띄워주는 등 각종 장치가 비교적 민감하면서도 안정적으로 작동했다. 그러나 가격 대비 전반적인 성능 체감은 다소 아쉬움이 남았다. 세닉의 국내 예상 판매가는 전기차 보조금을 적용하더라도 서울시 기준 4600만원대부터 시작하며, 상위 트림은 5700만원대 후반까지 올라갈 것으로 예상된다. 또 하나의 변수는 국내 판매 방식이다. 세닉은 그랑 콜레오스와 달리 프랑스 두에 공장에서 전량 수입된다. 이로 인해 옵션 구성의 선택 폭이 제한적이며, 향후 부품 수급이나 서비스 대응 속도에서 일부 제약이 있을 수도 있을 것 같았다. 세닉은 단순히 주행거리만을 앞세운 전기 SUV가 아니다. 전방위적 안전 설계를 중심으로, '가족을 위한 전기차'라는 방향성이 명확했다. '실속'보다 안전성을 중시하는 소비자라면, 세닉은 충분히 고려해볼 만한 대안이 될 수 있다. ◎공감언론 뉴시스 [email protected] https://weekly.newsis.com

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"세단처럼 민첩하고 SUV처럼 넓다"…르노 세닉 타보니[시승기] [서울=뉴시스]박현준 기자 = 전기차의 한계로 흔히 지적되는 것은 주행거리와 안전성이다. 르노코리아의 새로운 전기차 '세닉 E-Tech 100% 일렉트릭(이하 세닉)'은 이 두 지점을 정면으로 겨냥했다. LG에너지솔루션의 배터리를 탑재한 세닉은 87㎾h(킬로와트시) 용량으로 1회 충전 시 최대 460㎞ 주행이 가능하며, 화재 대응 기술을 포함한 안전 설계까지 갖췄다. 전기차의 실용성과 가족용 차량으로서의 안전성을 모두 고려한 구성이다. 지난 26일 서울 광진구에서 경기 양평까지 약 70㎞ 구간을 왕복하며 세닉의 실제 주행 성능을 직접 확인해봤다. ◆전기차 전용 플랫폼 기반…민첩한 주행·직관적 조작 세닉은 르노의 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 설계된 모델이다. 구조 설계 초기부터 완전한 전동화를 전제로 개발돼 차체 균형과 배터리 배치 측면에서 효율성이 뛰어나다는 평가를 받는다. 스포츠실용차(SUV)이지만 조향 응답성과 주행 질감은 내연기관 세단에 가까운 수준이다. 전기차 특유의 즉각적인 가속 반응과 부드러운 스티어링 덕분에 도심 주행에서도 민첩하고 안정적인 조작이 가능했다. 휠베이스는 2785㎜로 동급 대비 긴 편이지만, 회전 직경은 10.9m에 불과해 소형차 수준의 기동성을 제공한다. 좁은 골목길이나 방향 전환, 유턴, 주차 등 일상적인 운전 환경에서도 부담 없이 차량을 다룰 수 있었다. 운전대 하단에는 '멀티 센스' 다이얼이 있어 ▲컴포트 ▲스포츠 ▲에코 ▲페르소(개인 설정) 등 주행 모드를 간편하게 바꿀 수 있었다. 주행 모드에 따라 반응성과 핸들링 감각이 달라져 운전자의 스타일에 맞춘 세팅이 가능했다. ◆패밀리카에 최적화된 실내 공간과 안전 기능 세닉의 차체는 전장 4470㎜, 전폭 1865㎜, 전고 1590㎜로 준중형 SUV급이지만, 실내 공간은 중형 SUV에 가까운 수준을 확보했다. 특히 2열은 무릎 공간 278㎜, 헤드룸 884㎜를 확보해 동급 최대 수준으로, 키 183㎝ 성인 남성이 탑승해도 여유가 있었다. 트렁크 적재 용량은 기본 545리터(ℓ)로, 2열을 접으면 최대 1670리터까지 확장 가능하다. 캠핑이나 가족 여행 등 다양한 용도에 대응 가능한 실용적 구조다. 운전석에는 길게 이어진 L자형 디지털 디스플레이와 센터 콘솔이 배치돼 미래지향적인 분위기를 더한다. 디지털 클러스터는 주행 상황에 따라 다양한 정보를 직관적으로 제공해 가독성이 우수했다. 특히 안면 인식 기반의 '페이스 아이디' 기능이 인상적이었다. 운전자가 좌석 위치나 사이드미러를 조정하면, 시스템이 이를 기억해 저장 여부를 물어오는 방식으로 개인화 기능을 제공한다. 아울러 화재 발생 시 배터리 셀 내부로 직접 물을 주입할 수 있는 '파이어맨 엑세스' 등 탑승자의 안전을 위한 기술도 적용됐다. 이 덕분에 세닉은 유럽 신차 안전도 평가 프로그램 '유로 NCAP에서 최고 등급인 5스타를 획득했다. ◆첨단 주행 보조 기능 탑재에도 가성비는 의문 세닉에는 주행, 주차, 안전 전반에 걸쳐 총 30가지 최첨단 주행 보조 기능이 탑재됐다. 속도 제한 표지판을 인식해 계기판에 띄워주는 등 각종 장치가 비교적 민감하면서도 안정적으로 작동했다. 그러나 가격 대비 전반적인 성능 체감은 다소 아쉬움이 남았다. 세닉의 국내 예상 판매가는 전기차 보조금을 적용하더라도 서울시 기준 4600만원대부터 시작하며, 상위 트림은 5700만원대 후반까지 올라갈 것으로 예상된다. 또 하나의 변수는 국내 판매 방식이다. 세닉은 그랑 콜레오스와 달리 프랑스 두에 공장에서 전량 수입된다. 이로 인해 옵션 구성의 선택 폭이 제한적이며, 향후 부품 수급이나 서비스 대응 속도에서 일부 제약이 있을 수도 있을 것 같았다. 세닉은 단순히 주행거리만을 앞세운 전기 SUV가 아니다. 전방위적 안전 설계를 중심으로, '가족을 위한 전기차'라는 방향성이 명확했다. '실속'보다 안전성을 중시하는 소비자라면, 세닉은 충분히 고려해볼 만한 대안이 될 수 있다. ◎공감언론 뉴시스 [email protected]

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